PRIMA del sistema di navigazione

Che cos'è e come funziona

••• Zab Milenko/Wikimedia

Viene utilizzato il sistema Omnidirectional Range (VOR) ad altissima frequenza (VHF). navigazione aerea . Anche se più vecchio di GPS , i VOR sono stati una fonte affidabile e comune di informazioni sulla navigazione sin dagli anni '60 e servono ancora come un utile aiuto alla navigazione per molti piloti senza servizi GPS.

Componenti

Un sistema VOR è composto da una componente di terra e da una componente ricevente dell'aeromobile.

Le stazioni di terra si trovano sia all'interno che all'esterno degli aeroporti per fornire informazioni di orientamento ai piloti sia durante il percorso che durante l'arrivo e la partenza.

L'attrezzatura dell'aeromobile include un'antenna VOR, un selettore di frequenza VOR e uno strumento della cabina di pilotaggio. Il tipo di strumento varia ma è costituito da uno dei seguenti: un Omni-Bearing Indicator (OBI), un Horizontal Situation Indicator (HSI) o un Radio Magnetic Indicator (RMI) o una combinazione di due tipi diversi.

L'attrezzatura per la misurazione della distanza (DME) è spesso abbinata a un VOR per fornire ai piloti un'indicazione precisa della distanza dell'aeromobile dalla stazione VOR.

I VOR hanno capacità di trasmissione vocale AM ​​e ogni VOR ha il proprio identificatore di codice Morse che trasmette ai piloti. Garantisce che i piloti stiano navigando dalla stazione VOR corretta, poiché spesso ci sono molte strutture VOR nel raggio di un singolo aeromobile.

Come funziona

La stazione di terra è allineata con il nord magnetico ed emette due segnali: un segnale variabile a 360 gradi e un segnale di riferimento omnidirezionale. I segnali vengono confrontati dal ricevitore dell'aereo e viene misurata una differenza di fase tra di loro, fornendo una posizione radiale precisa dell'aereo e visualizzandola su OBI, HSI o RMI.

I VOR sono dotati di volumi e dimensioni di servizio alti, bassi e terminali. I VOR ad alta quota possono essere utilizzati fino a 60.000 piedi e 130 miglia nautiche di larghezza. I VOR a bassa quota servono aeromobili fino a 18.000 piedi e larghi fino a 40 miglia nautiche. I terminal VOR salgono fino a 12.000 piedi e 25 miglia nautiche. La rete di VOR fornisce in genere una copertura completa lungo le rotte pubblicate con regole di volo a vista (VFR) e regole di volo strumentale (IFR).

Errori

Come con qualsiasi sistema, i VOR presentano alcuni potenziali problemi. Mentre più preciso e utilizzabile rispetto al vecchio sistema di segnalazione non direzionale (NDB). , i VOR sono ancora uno strumento a vista. I piloti che volano su un terreno basso o montuoso possono avere difficoltà a identificare con successo una struttura VOR.

Inoltre, esiste un 'cono di confusione' quando si vola vicino a un VOR. Per un breve periodo in cui un aeromobile vola vicino o sopra una stazione VOR, lo strumento dell'aeromobile fornirà letture errate.

Infine, i sistemi di terra VOR richiedono una manutenzione costante e generalmente sono fuori servizio per brevi periodi di tempo durante l'esecuzione della manutenzione.

Applicazioni pratiche

Dopo essersi sintonizzati sulla frequenza di una struttura VOR e aver identificato che il codice Morse è corretto, i piloti possono determinare su quale radiale da o verso la stazione VOR si trova l'aereo. L'indicatore OBI, HSI o RMI nella cabina di pilotaggio ha l'aspetto di una bussola o di un indicatore di direzione, con un ago dell'indicatore di deviazione della rotta (CDI) sovrapposto. Il CDI si allineerà con la radiale su cui si trova l'aereo. Associato a DME, un pilota può determinare una posizione precisa dalla stazione.

Inoltre, l'uso di due stazioni VOR rende ancora più precisa la determinazione di una posizione precisa utilizzando i radiali incrociati, anche senza DME.

I piloti fanno volare determinati radiali da o verso i VOR come modo principale di navigare. Le vie aeree sono spesso progettate da e verso le strutture VOR per facilità d'uso.

Nella sua forma più semplice, una struttura VOR può essere utilizzata per recarsi direttamente in un aeroporto. Un gran numero di strutture VOR si trovano nella proprietà dell'aeroporto, consentendo anche agli studenti piloti di volare direttamente a un VOR per trovare facilmente l'aeroporto.

Il sistema VOR è a rischio di essere dismesso dalla FAA a causa della popolarità di nuove tecnologie come GPS, sistemi di aumento ad ampia area (WAAS) e sistemi di trasmissione di sorveglianza dipendenti automatici (ADS-B). A partire dal 2018, i piloti utilizzano ancora i VOR come ausilio alla navigazione principale, ma poiché sempre più aeromobili sono dotati di ricevitori GPS, molto probabilmente i VOR verranno ritirati dall'uso.