Come diventare un pilota strumentale

Un pilota strumentale può volare legalmente tra le nuvole, la pioggia e la nebbia, il che amplia le sue capacità e lo tiene in aria invece che a terra durante le intemperie. I piloti che vogliono volare tra le nuvole devono ottenere una valutazione strumentale aggiunta al loro certificato di pilota privato o commerciale. E la maggior parte delle aziende aeronautiche professionali richiede che i piloti siano valutati strumentalmente, quindi è un passaggio necessario per coloro che potrebbero volerlo diventare un pilota di linea o pilota aziendale. La capacità di volare solo facendo riferimento agli strumenti nell'aeromobile significa che un pilota non è limitato alle sole operazioni di bel tempo.

Chi richiede una valutazione strumentale deve essere estremamente preciso e attento ai dettagli. Deve essere in grado di seguire le procedure e il multitasking a un livello superiore rispetto a prima. Poiché volare in condizioni meteorologiche avverse senza alcun riferimento visivo al suolo può essere pericoloso per un pilota non addestrato, l'addestramento strumentale richiede una grande professionalità e non lascia spazio a errori o incuria.

Se sei addestrato bene e lo prendi sul serio, il volo IFR può essere molto gratificante. Ecco cosa devi fare per diventare un pilota strumentale.

Conoscere i requisiti di idoneità

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I candidati pilota strumentale devono essere in grado di leggere, parlare, scrivere e comprendere l'inglese e devono possedere almeno un certificato di pilota privato .

Studia e sostieni l'esame scritto FAA

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Proprio come con i precedenti certificati di pilota che potresti aver guadagnato, ti consigliamo di eliminare l'esame scritto all'inizio della tua formazione strumentale. In questo modo avrai le conoscenze extra nella tua testa in anticipo, o servirà anche come aggiornamento se ti sei preso una pausa. Una volta completato l'esame scritto, puoi concentrarti sul volo.

Investi in alcune nuove forniture pilota

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Avrai bisogno di essere più organizzato che mai nella cabina di pilotaggio, quindi procurati dei nuovi rifornimenti IFR che funzionino per te. A molti piloti IFR piace usare iPad o dispositivi simili per la gestione delle attività. Potresti anche aver bisogno di un raccoglitore per le tue carte, un timer e 'foggles' (occhiali appannati che simulano il volo IFR durante i voli di addestramento con bel tempo). Se hai i soldi da spendere, potresti anche prendere in considerazione un dispositivo GPS portatile come backup di qualsiasi altro equipaggiamento di bordo il tuo aereo potrebbe averlo. Le unità portatili non sono certificate IFR ma sarebbero utili durante un'emergenza o se si perde la consapevolezza della situazione su un volo IFR effettivo. (Tieni presente che il tuo istruttore e pilota di controllo potrebbero non consentirli durante l'addestramento.)

Inizia a volare

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Per ottenere un rating strumentale sotto CFR Parte 61 , avrai bisogno di almeno 50 ore di volo cross-country del pilota in comando (PIC). Avrai bisogno di 40 ore di tempo strumentale effettivo o simulato, incluso almeno un volo IFR cross-country che superi le 250 miglia nautiche e coinvolga almeno tre diversi tipi di avvicinamenti strumentali (uno in ogni aeroporto).

Impara le procedure

Durante l'addestramento strumentale, verrai valutato su procedure come avvicinamenti, partenze, attesa, tracciamento e corsi di intercettazione. Eserciterai le emergenze durante le condizioni IFR e imparerai i dettagli delle apparecchiature di navigazione. Soprattutto, imparerai la consapevolezza situazionale a un livello molto più alto rispetto all'allenamento precedente. In genere, eseguirai alcuni voli attraverso il paese per adattarti all'ambiente IFR del mondo reale, il 'sistema' in cui vengono gestiti i piloti IFR.

Fai il Checkride

Quando avrai imparato il volo strumentale e appreso tutto sui privilegi e sui limiti dell'abilitazione strumentale, il tuo istruttore ti firmerà per il checkride. Dato che hai già fatto dei checkride, sai cosa aspettarti: un paio d'ore di lavoro a terra per la parte orale dell'esame e un'altra o due ore in aria per fare qualche avvicinamento è tutto ciò che serve. Per il checkride strumentale, dovrai effettuare almeno due avvicinamenti non di precisione e almeno un avvicinamento di precisione. (Ricorda: un approccio GPS è un approccio NON di precisione.) Uno di questi approcci sarà probabilmente un approccio a pannello parziale, in cui simulerai un approccio con strumenti guasti.

Ricorda, l'esaminatore sta testando la tua capacità di volare in sicurezza in condizioni di visibilità scarsa o nulla. Oltre a conoscere tutte le procedure e le attività, dovrai essere estremamente preciso e sapere sempre esattamente dove ti trovi.